Copias de llaves para coches en El Vallès

Copia, duplicado y llave nueva no son lo mismo

En el lenguaje corriente las tres expresiones se usan casi como sinónimos, pero en la cerrajería de automoción describen trabajos diferentes, con procesos y costes distintos. Conviene tener clara la diferencia antes de pedir nada, porque de ella depende qué hay que llevar, qué se puede hacer en el momento y qué resultado se obtiene.

• Copia. Se reproduce el corte metálico de una llave que funciona. El resultado abre las puertas y, en vehículos sin inmovilizador, también arranca el motor. En la mayoría de los coches actuales, sin embargo, una copia solo mecánica sirve para abrir, pero no para arrancar.
• Duplicado. Es una llave completa equivalente a la original: el espadín cortado, el transponder que reconoce el inmovilizador y, si lo lleva, el mando a distancia, todo ello programado o registrado en el vehículo. Se parte de una llave que funciona.
• Llave nueva. Se fabrica cuando no queda ninguna llave operativa. El corte se obtiene a partir del código de la cerradura o de la lectura de un bombín, y la electrónica se programa desde cero. Es el trabajo más laborioso de los tres.

Duplicado de llaves para coches

Hacer un duplicado empieza por identificar con exactitud la llave: el perfil del espadín, el tipo de corte, el transponder que lleva y, en su caso, el mando. Dos llaves que parecen iguales por fuera pueden llevar chips distintos según el año de fabricación del coche o el mercado al que iba destinado, así que la marca, el modelo y el año son el primer dato que se necesita.

El corte del espadín

A grandes rasgos, las llaves de coche tienen dos tipos de corte. El convencional lleva los dientes en el canto del espadín, como una llave de casa sencilla. El llamado corte láser, o de pista, consiste en un surco ondulado tallado en la cara de la hoja, y necesita una máquina específica para reproducirlo con precisión. En ambos casos, una copia tomada de una llave muy gastada hereda ese desgaste, abre con dificultad y acaba dañando el bombín, por lo que lo ideal es copiar la llave en mejor estado o cortar por código.

El transponder y su programación

El transponder es un pequeño chip, sin pila, que el coche lee al arrancar. Para que un duplicado arranque, ese chip tiene que ser reconocido por el inmovilizador, y según el sistema hay dos maneras de conseguirlo: clonar en un chip nuevo el de la llave original o dar de alta la llave nueva en la memoria del vehículo a través de la toma de diagnosis. En muchos modelos, este segundo procedimiento requiere códigos de seguridad a los que solo pueden acceder profesionales acreditados mediante el sistema SERMI.

Copia de mandos y telemandos para coches

El mando a distancia puede ir integrado en la propia llave o ser un telemando independiente, más habitual en vehículos con algunos años o en los que llevan una alarma instalada después de la compra. En los dos casos, el mando y el transponder son sistemas separados: el mando abre y cierra las puertas, y el transponder permite arrancar. Por eso una llave puede arrancar el coche con el mando estropeado, y al revés.

Frecuencias de emisión

Los mandos de coche funcionan por radiofrecuencia. En Europa, la mayoría trabaja en torno a los 433 MHz y algunos en la banda de 868 MHz, mientras que los vehículos fabricados para otros mercados pueden usar frecuencias distintas, como 315 MHz. Un mando con la misma carcasa y los mismos botones, pero con otra frecuencia o con otro tipo de modulación, no funcionará en el coche aunque se intente programar. Comprobar ese dato es uno de los primeros pasos al copiar un mando.

Código fijo y código variable

Los telemandos antiguos enviaban siempre la misma señal, de modo que bastaba con capturarla para reproducirla. Esa debilidad llevó a generalizar el código variable, también conocido como rolling code: cada pulsación genera un código distinto mediante un algoritmo que comparten el mando y el receptor del coche. Un mando de este tipo no se copia leyendo su señal, sino que se da de alta en el vehículo, que pasa a reconocerlo como uno más. Como la memoria del coche admite un número limitado de mandos, conviene dar de baja los que se han perdido o ya no se usan.

Piezas originales y compatibles

Para un duplicado se puede recurrir a una llave o un mando originales del fabricante o a una pieza compatible, fabricada por terceros para ese modelo. Las originales aseguran que la electrónica, la frecuencia y el transponder coinciden con los del vehículo, aunque suelen ser más caras y en algunos casos hay que encargarlas. Las compatibles abaratan el trabajo y se consiguen con más facilidad, pero su calidad varía mucho de un fabricante a otro.

Al valorar una pieza compatible, merece la pena fijarse en algunos detalles:

• Que la carcasa ajuste sin holguras y los pulsadores tengan un recorrido firme.
• Que el espadín sea de un metal resistente, ya que uno blando se dobla o se desgasta antes.
• Que el transponder sea el adecuado para el modelo y el año del coche.
• Que, una vez programado, el mando tenga un alcance parecido al de la llave original.

Cuántas llaves conviene tener

La mayoría de los coches se entregan nuevos con dos llaves, y lo recomendable es mantener siempre al menos dos operativas. La razón es práctica: hacer un duplicado a partir de una llave que funciona es bastante más sencillo y económico que fabricar una llave nueva cuando ya no queda ninguna. Si una de las dos se pierde o se estropea, lo sensato es reponerla cuanto antes, sin esperar a que falle la otra.

En hogares con varios conductores puede tener sentido una llave por persona, además de la de repuesto, que debe guardarse en casa, en un lugar conocido, y nunca dentro del vehículo. Al comprar un coche de segunda mano conviene preguntar cuántas llaves se entregan y comprobar que todas abren y arrancan; si falta alguna, se puede hacer un duplicado y borrar de la memoria del inmovilizador las llaves que no se tienen.