Carcasas para llaves, mandos y telemandos para coches

Cuándo el problema está solo en la carcasa

Una llave de coche con mando está formada por dos partes que envejecen de forma muy distinta. Por un lado está la electrónica: la placa con el emisor del mando, la pila y, en la gran mayoría de los coches fabricados desde finales de los años noventa, el transponder que se comunica con el inmovilizador. Por otro, la carcasa, que es el cuerpo de plástico que lo envuelve todo, junto con la goma de los pulsadores y el espadín metálico. La electrónica suele durar muchos años; la carcasa, en cambio, recibe golpes, caídas y miles de pulsaciones, y es frecuente que se deteriore mientras el interior sigue funcionando.

Pulsadores gastados o hundidos

Es el desgaste más habitual. La goma de los botones se agrieta, se despega o se hunde, y la presión ya no llega bien al micropulsador que hay debajo. El síntoma típico es tener que apretar varias veces, o con mucha fuerza, para que el coche abra. Antes de culpar a la carcasa conviene descartar la pila; si con una pila nueva el comportamiento es el mismo y la goma está visiblemente dañada, lo más probable es que el fallo esté en la carcasa y no en el circuito.

Carcasa partida, abierta o sin anilla

Las carcasas suelen cerrarse a presión o con un pequeño tornillo, y con el tiempo las pestañas pierden firmeza. Una caída puede abrirlas por la mitad o romper la zona donde se engancha la anilla del llavero. Seguir usándolas así tiene riesgos: la pila puede salirse, la placa queda expuesta a la humedad y el transponder, que en algunos modelos va alojado en un hueco del plástico, puede perderse sin que nadie lo note. Envolver la llave con cinta adhesiva es un apaño muy común, pero solo aplaza el problema.

Espadín desgastado o doblado

El espadín es la parte metálica que entra en la cerradura de la puerta y, en muchos modelos, en el contacto. Con los años sus cortes se redondean, la llave empieza a costar en el bombín y hay que moverla para que gire. En las llaves plegables, además, el espadín puede doblarse o quedar flojo en su eje. La solución es tallar uno nuevo, y lo recomendable es hacerlo a partir del código de la llave o de una lectura que corrija el desgaste, no copiando unos cortes que ya están redondeados. Una llave muy gastada fuerza el bombín cada vez que se usa y hace más probable que este acabe dando problemas.

Qué se traslada de la llave antigua

Cambiar la carcasa no equivale a hacer una llave nueva. Se abre la llave original con cuidado, se extraen sus componentes y se colocan en la carcasa de recambio. Se conserva todo lo que tiene valor electrónico:

• La placa del mando, con sus micropulsadores, el emisor y la antena, si la tiene.
• El transponder, que puede ir integrado en la placa o alojado aparte, en forma de pequeña cápsula de vidrio o de pastilla cerámica.
• La pila, si está en buen estado, aunque es un buen momento para cambiarla.

Como la placa y el transponder son los mismos, el coche los sigue reconociendo y, por lo general, no hace falta programar nada. Esa es la gran diferencia respecto a una copia o una llave nueva, en las que sí hay que dar de alta componentes en el vehículo. Lo que puede variar es el espadín: algunas carcasas permiten aprovechar el original, mientras que otras incluyen uno en bruto que hay que tallar con la combinación de la llave.

Compatibilidad: cada mando tiene su carcasa

Dos llaves que parecen iguales por fuera no siempre son intercambiables. La placa de cada mando tiene una forma, una posición de los pulsadores y un sistema de sujeción concretos, y la carcasa debe coincidir con todo ello para que los botones caigan justo encima de los micropulsadores y la placa quede firme. Un mismo fabricante puede montar varias versiones de mando en un modelo según el año o el acabado, con dos, tres o cuatro botones, con o sin apertura del maletero.

El espadín añade otra condición, porque cada marca utiliza perfiles concretos y la carcasa debe admitir el que corresponde a las cerraduras del coche. Para elegir la pieza adecuada se tienen en cuenta:

• La marca, el modelo y el año del vehículo.
• El número y la disposición de los botones.
• El tipo de pila y el lugar donde se aloja.
• El perfil del espadín y si la llave es fija o plegable.

Las carcasas de recambio que se venden por separado suelen ser piezas compatibles, no originales, y su calidad varía. Una carcasa que encaja mal se abre sola o deja los pulsadores desalineados, así que compensa comprobar bien el modelo antes del cambio.

Llave fija o llave plegable

En las carcasas fijas el espadín forma parte del cuerpo de la llave y no se mueve. Tienen menos piezas que puedan fallar y suelen soportar mejor los golpes. A cambio, abultan más en el bolsillo y el espadín puede engancharse con la ropa.

En las carcasas plegables, también llamadas de navaja, el espadín se guarda dentro del cuerpo y sale al pulsar un botón, impulsado por un muelle. Son más cómodas de llevar, pero el mecanismo añade puntos de desgaste: el muelle pierde fuerza, el pasador del eje se afloja y el espadín acaba teniendo holgura. Cuando el fallo se limita a ese mecanismo, a veces se puede reparar sin sustituir toda la carcasa.

Averías que una carcasa nueva no resuelve

Cambiar la carcasa no arregla un fallo electrónico. Si el mando no responde con una pila nueva y con los pulsadores en buen estado, el fallo puede estar en la placa, en una soldadura o en la sincronización con el coche. Si el coche abre con el mando pero no arranca, hay que revisar el transponder. Y las llaves de proximidad o con formato de tarjeta tienen carcasas propias, a menudo selladas, que no siempre admiten este tipo de sustitución.

Cómo cuidar la electrónica y los pulsadores

Muchas de estas averías se pueden retrasar con algunos hábitos sencillos:

• Evitar los llaveros muy pesados, que tiran de la anilla y, en los coches con llave de contacto, sobrecargan el bombín de encendido.
• No dejar la llave al sol detrás del parabrisas ni cerca de fuentes de calor, porque el plástico y la goma se resecan.
• Mantenerla alejada del agua. Si se moja, conviene sacar la pila y dejar que se seque por completo antes de volver a usarla.
• Pulsar los botones con la yema del dedo, sin uñas ni objetos que puedan rasgar la goma.
• Al cambiar la pila, abrir la carcasa por la ranura prevista y con una herramienta adecuada, sin hacer palanca en cualquier punto.

Tras un cambio de carcasa, lo prudente es comprobar que todos los botones responden y que el coche arranca con normalidad.