Cerrajero de coches en Mollet del Vallès

Coches con años en Mollet del Vallès

Como en cualquier otro municipio del Vallès Oriental, en Mollet del Vallès siguen circulando, o esperando en un garaje, coches con muchos años a sus espaldas: vehículos que han pasado de padres a hijos, modelos que se conservan por afición y clásicos que solo salen de vez en cuando. Cuando uno de ellos da problemas con la llave o con las cerraduras, el planteamiento cambia bastante respecto al de un coche actual.

Si el vehículo es anterior a la generalización del inmovilizador, no hay chip que programar ni mando que sincronizar. A cambio aparecen otras dificultades: encontrar la llave en bruto adecuada, averiguar el código de la cerradura y decidir qué hacer con un bombín que ha llegado al final de su vida útil, a menudo sin recambios a la vista.

Lo que distingue a las llaves de otras épocas

Una llave para cada cerradura

En bastantes coches antiguos no existía una única llave. Era frecuente que una abriera las puertas y accionara el contacto, y que otra distinta sirviera para el maletero, la guantera o el tapón del depósito. Con los años, además, es habitual que algún bombín se haya sustituido tras una avería o un intento de robo sin adaptarlo a la llave original, de modo que el coche acaba funcionando con tres o cuatro llaves diferentes.

Perfiles que ya no se fabrican

Toda llave se talla sobre una llave en bruto con un perfil determinado, es decir, con unas ranuras a lo largo del espadín que deben coincidir con la entrada del bombín. Los catálogos de llaves en bruto son muy amplios y recogen muchos perfiles de modelos antiguos, pero no todos siguen en producción. En coches poco comunes, importados o de series cortas, puede ocurrir que no quede ninguno compatible.

Cuatro formas de reproducir una llave mecánica

El método depende de lo que se conserve: una llave, un código o solo las cerraduras.

1. Copiar una llave existente. Es la vía más directa cuando queda al menos una llave en buen estado. La copia reproduce los cortes del original, con sus virtudes y sus defectos.
2. Tallar por código. Muchos coches antiguos tienen el código de la llave grabado en la propia llave, en una pequeña placa que se entregaba con el vehículo o en el cuerpo del bombín. Con ese código, la llave se talla según las medidas de fábrica.
3. Leer la cerradura. Cuando no hay llave ni código, se puede deducir la combinación a partir de la posición de las piezas internas del bombín. Es un trabajo minucioso, con herramientas específicas para cada tipo de cerradura.
4. Desmontar un bombín secundario. A veces resulta más sencillo retirar una cerradura accesible, como la del maletero o la de la guantera, y leer directamente sus piezas, siempre que comparta combinación con las demás.

Si el coche no tiene inmovilizador, la llave resultante no necesita ninguna programación: en cuanto sus cortes son correctos, abre y arranca.

Por qué no conviene copiar una llave gastada

Una llave que se ha usado durante décadas ya no conserva sus cortes originales. Los dientes se redondean y pierden altura, y si se copia tal cual, la llave nueva nace con el mismo desgaste. Puede funcionar, pero con poca precisión, y mientras tanto la cerradura sigue deteriorándose.

Siempre que sea posible, es preferible tallar por código o corregir la copia a partir de la lectura de la cerradura, para que los cortes recuperen sus medidas. Aun así, puede pasar que una llave nueva y bien tallada gire peor que la vieja en un bombín muy usado. No es un defecto de la llave, sino una señal de que la cerradura también necesita atención.

Bombines que han llegado al límite

En un coche antiguo, el bombín de contacto suele ser el más castigado, porque es el que más veces se ha accionado. Cuando sus piezas se gastan, la llave entra con juego, hay que buscarle la posición para que gire y, en los casos más avanzados, el cilindro llega a aceptar llaves que no son la suya. Las cerraduras de las puertas, en cambio, suelen sufrir más por la suciedad y la falta de uso que por el desgaste.

Ante un bombín en mal estado hay varias alternativas, que conviene valorar más o menos en este orden:

• Limpieza y ajuste, cuando el problema es suciedad acumulada o lubricante viejo y endurecido.
• Reconstrucción, sustituyendo las piezas internas y los muelles gastados y conservando el cuerpo original.
• Sustitución por una pieza equivalente, que después se recodifica para que funcione con la llave del coche.
• Cambio del juego completo de cerraduras, cuando no hay piezas o se prefiere que todo funcione con una sola llave.

Cuando la pieza ya no se fabrica

Encontrar recambios suele ser la parte más laboriosa. Las opciones habituales son piezas originales de stock antiguo que nunca llegaron a montarse, piezas usadas de otros vehículos del mismo modelo y piezas de otros modelos que comparten cerradura. Una cerradura usada tendrá su propia combinación, así que casi siempre hay que recodificarla para que coincida con la llave del coche.

En los clásicos, la originalidad pesa. Quien quiere conservar el aspecto de época suele preferir reconstruir los bombines originales antes que sustituirlos, aunque el proceso sea más lento. Si el coche se usa a diario y lo que importa es la fiabilidad, una cerradura más moderna adaptada al hueco puede resultar más práctica.

Por último, que el vehículo sea antiguo no cambia una comprobación básica: para hacer una llave de un coche hay que acreditar que se tiene derecho a ello, normalmente con la documentación del vehículo y un documento de identidad.