He perdido las llaves del coche (y no tengo copia)

Antes de nada, confirmar que la llave está perdida

Lo primero que merece la pena hacer es repasar con calma los últimos sitios por los que se ha pasado: el comercio donde se pagó, el gimnasio, el trabajo, el bolsillo de otra chaqueta. Muchas llaves aparecen en el propio establecimiento o en la oficina de objetos perdidos del ayuntamiento. También conviene comprobar si existe otra llave olvidada: la que se entregó con el coche y quedó en un cajón, la que tiene un familiar o la que se dejó en el taller. Los coches de segunda mano, en cambio, a veces se venden con una sola llave, y entonces no hay otra que buscar.

Si hay indicios de robo, lo adecuado es presentar una denuncia, que deja constancia de los hechos y puede ser útil si la póliza del seguro cubre la pérdida o el robo de llaves. Y si la llave llevaba algo que permita relacionarla con el coche, como el llavero de un concesionario o una etiqueta con la matrícula, es preferible no retrasar la anulación de la llave extraviada.

Documentación que se pide para hacer la llave

Fabricar una llave sin original supone acceder al sistema de seguridad del vehículo, así que lo normal es que se pida acreditar que quien la encarga tiene derecho a hacerlo. Habitualmente se solicita:

• El permiso de circulación del vehículo.
• El DNI u otro documento de identidad del titular.
• Si la persona que lo gestiona no es el titular, una autorización firmada por él junto con una copia de su documento.

Si la documentación se ha quedado dentro del coche, lo habitual es abrirlo primero y comprobarla antes de seguir con la llave. Si se ha perdido junto con las llaves, puede pedirse un duplicado del permiso de circulación en la Dirección General de Tráfico.

Cómo se hace una llave sin ninguna de referencia

Con una llave en la mano, hacer otra es, en esencia, copiarla. Sin ella hay que reconstruirla, y el trabajo tiene dos partes que se resuelven por separado: la mecánica, que permite abrir la puerta y girar el contacto, y la electrónica, que permite arrancar el motor y usar el mando.

El espadín: a partir del código o leyendo el bombín

Cada llave mecánica responde a una combinación de cortes. Una forma de obtenerla es el código de llave, una referencia asociada al vehículo que a veces figura en una etiqueta o una placa entregada con las llaves al comprar el coche y que, en muchas marcas, también puede consultarse en los sistemas de información técnica del fabricante. Con ese código, una máquina de corte talla el espadín con la combinación exacta.

Cuando no se dispone del código, la combinación se obtiene leyendo la cerradura de una de las puertas. Para ello existen herramientas de decodificación que permiten conocer la posición de los elementos interiores del bombín sin dañarlo, y en algunos casos se desmonta el bombín para leerlo directamente. Con esa información se talla la llave y se prueba en la puerta y, si el coche lo tiene, en el contacto.

La electrónica: transponder y mando

Una llave bien tallada abre la puerta, pero en un coche con inmovilizador no basta para arrancar. El transponder de la llave nueva tiene que registrarse en el sistema del coche, y el mando, si lo hay, debe emparejarse con el cierre centralizado. Normalmente se hace conectando un equipo de diagnosis a la toma OBD del vehículo y, según la marca, puede requerir un código de seguridad o un acceso a la información del fabricante reservado a profesionales acreditados. En algunos modelos la programación por OBD no es posible y hay que trabajar directamente sobre el módulo del inmovilizador o sobre la centralita, lo que alarga el proceso.

Anular la llave perdida en el inmovilizador

Es un paso que se olvida con facilidad y que tiene mucha importancia. En muchos sistemas, al programar llaves se borran las que estaban memorizadas y solo quedan registradas las presentes en ese momento; en otros se puede elegir entre añadir una llave o eliminar las anteriores. Cuando una llave se ha perdido, lo recomendable es pedir expresamente que quede anulada, tanto en el inmovilizador como en el sistema del mando, para que no pueda arrancar el coche ni abrirlo a distancia aunque alguien la encuentre.

Hay dos matices que conviene tener presentes. El primero es que la anulación afecta solo a la parte electrónica: el espadín de la llave perdida seguirá entrando en la cerradura de las puertas, así que, si hay motivos para pensar que alguien puede usarla, se puede valorar cambiar o recodificar los bombines. El segundo es que las llaves que no estén presentes durante la programación pueden quedar borradas, por lo que, si existe otra en algún sitio, es mejor reunirlas antes de empezar.

Apertura de puertas de coches (sin romper nada)

Cuando falta la única llave, el coche suele estar cerrado, y lo primero es acceder al interior sin causar daños. La cerrajería de automoción dispone de herramientas específicas para ello: ganzúas y decodificadores adaptados a los perfiles de cada marca, que actúan sobre el bombín de la puerta como lo haría la llave, y herramientas de largo alcance que, con ayuda de una cuña hinchable que separa ligeramente el marco, permiten llegar a los mandos interiores sin marcar la chapa ni dañar las gomas.

Abrir el coche por cuenta propia con alambres o destornilladores, o rompiendo una ventanilla, puede acabar costando más que la propia llave: los marcos de las puertas se deforman con facilidad, un cristal lateral no siempre es fácil de conseguir y, en coches con alarma, una manipulación brusca puede dejar el sistema activado o bloqueado. Una apertura limpia tiene además una ventaja práctica: permite recuperar la documentación si estaba dentro y, en muchos casos, leer el bombín de la puerta para tallar la llave nueva.

Cuando todo vuelve a funcionar: la segunda llave

Quedarse sin llave suele ser la consecuencia de haber tenido una sola durante mucho tiempo. Hacer una llave a partir de otra existente es más sencillo y más barato que hacerla sin original, y si las dos se programan en la misma sesión, el coche las registra a la vez. Por eso aprovechar el momento para tener dos es una decisión sensata. La de reserva debe guardarse en un sitio distinto al habitual, nunca dentro del coche, y conviene probarla de vez en cuando para comprobar que funciona y que su pila sigue en buen estado.